2022-11-16
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2004年包头空难(11·21包头空难的事件回顾)
1、11·21包头空难的介绍
2、11·21包头空难的事件回顾
3、2004年至2014年中国民航空难有几次
4、包头二里半机场的机场事故
5、案例中男童坠机事件暴露了机场安全管理的哪些问题?
11·21包头空难的介绍11.21包头空难的具体情况:2004年11月21日8时21分,中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机,执行包头飞往海的MU5210航班任务,在包头机场附近坠毁,造成55人(其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难。直接经济损失1.8亿元。 截至17时10分左右,机上53名遇难人员遗体全部找到,另外地面1名南海公园老职工的遗体也已找到。这样,此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。 扩展资料 事故起因 事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等进行分析,认为本次事故的原因是:飞机起飞过程中,由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后,在没有出现警告的情况下飞机失速,飞行员未能从失速状态中改出,直至飞机坠毁。 事故调查组认为,飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件,机翼污染物更大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜(冰)。 东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任,东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。 经调查认定这起事故是一起责任事故。 参考资料来源:百度百科-11.21包头空难 11·21包头空难的事件回顾2004年11月21日8时21分,中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机,执行包头飞往上海的MU5210航班任务,在包头机场附近坠毁,造成55人(其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难。直接经济损失1.8亿元。 2004年至2014年中国民航空难有几次数据不好统计,举例如下: 1、2004年中国东方航空CRJ200包头失事 时间:2004年11月21日 地点:包头 飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造 飞机注册号:B-3072/中国东方航空 机上人员:机组6人,旅客47人 执行航班:CJ5210航班包头--上海 伤亡情况:全部遇难 2、2010年8月24日21时38分08秒,河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处(北纬47°44'52",东经129°02'34") 坠毁,部分乘客在坠毁时被甩出机舱。 机上有乘客91人,其中儿童5人。事故造成44人遇难,52人受伤,直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地,事故原因为飞行员失误。 3、台湾复兴航空失事,2014年7月23日,台湾复兴航空GE222航班在澎湖发生紧急迫降意外。客机上搭载54名乘客及4名机组人员,共58人。 扩展资料: 世界空难: 1、2014年3月8日00:42MH370航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞,计划06:30在北京降落。01:20,航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系,且并未收到失踪飞机的求救信号。[2]曾有消息称航机在“Nanming”(越南地名)降落,后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时,这意味着即使该飞机仍在飞行,在北京时间8点半时也已经将全部燃油耗尽。 2014年3月24日晚10点,马来西亚总理召开紧急发布会确认失联的MH370客机在南印度洋坠毁,并发表声明称机上无人幸存。马总理声称,根据最新调查显示,MH370往南线飞行,其最后位置在南印度洋,位于澳大利亚珀斯西部,“是一个非常远的距离,完全超出了我们想象的距离。” 2015年2月,马来西亚民航局局长宣布MH370坠毁,机上239人无人生还。 2、2013年11月29日,莫桑比克航空公司一架巴西产Embraer 190型支线客机(航班号TM470)当地时间29日11时26分从莫桑比克首都马普托起飞,按计划应于当地时间29日14时10分在安哥拉首都罗安达降落,但在飞越纳米比亚期间失去联络。30日,客机残骸在纳米比亚东北部被找到,飞机机体已被烧为灰烬,现场没有发现幸存者。机上34人全部遇难,其中包括1名中国公民。 3、2012年4月20日,巴基斯坦一架波音737客机于当地时间17时(北京时间20时)从南部城市卡拉奇起飞,原定18时50分(北京时间21时50分)抵达 *** 堡国际机场,客机于当地时间18时40分与控制中心失去联系,在首都 *** 堡附近坠毁,所载127人全部遇难。 参考资料来源:人民网-盘点中国30年重大空难事故:幸存者寥寥 参考资料来源:人民网-盘点近年来历次空难事故【5】 包头二里半机场的机场事故2004年11月21日:东方航空云南分公司从包头到上海的MU5210航班,于上午8时20分起飞,在起飞后一分钟后坠入机场附近南海公园的湖中。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难,同时遇难的还有一名地面公园工作人员。(详见11·21包头空难) 案例中男童坠机事件暴露了机场安全管理的哪些问题?但缠绕民航业多年的痼疾,在急速扩张中被不断放大,在今年通过民航系列腐败案和普遍的航班延误引发民怨,并最终被惨痛的伊春空难沉重标注。□本报记者谢鹏发自北京实习生庞桐周楚 “业界早就在竞猜,谁的飞机会掉,什么时候掉。”这句狠话是伊春空难发生前两个月,一位航空业资深人士向南方周末记者讲出的。 一语成谶。8月24日,国人祭奠逝者的“中元节”晚上,一架河南航空的飞机,在黑龙江省伊春市林都机场跑道外不远处失事,机上96人中42人遇难。 目前,飞机黑匣子已运往北京,事故具体原因尚未有官方定论。 空难对于民航业更多时候是一种偶然性事件。但在民航业内部,一场有关民航业高速发展隐忧的大讨论早已悄然开始。在一些老民航人心中,伊春空难终结了中国民航2102天的全球骄人安全纪录,这让他们感到“羞耻和遗憾”,田保华就是其中之一。 作为中国民航管理干部学院原院长、现交通运输部部长政策咨询小组成员,田保华说,一般地,GDP每增长1%,航空运输量就要增加2%。这几年中国经济年均增长10%左右,航空业的增长也在20%上下。 但是,“这种高速的发展留下的主要隐患有三个:一是空域资源不够;二是人力资源不够,最典型的就是飞行员缺乏;三是管理跟不上。这三个因素都跟安全问题息息相关。”田保华对南方周末记者说。2004年11月造成55人遇难的包头空难发生后不久,中国民航在做“十一五”规划时,就提出了上述“三个跟不上”。但过去五年里,这种滞后并未得以解决,反而引发了民航系统腐败窝案和让消费者抱怨良久的航班延误,并最终在民航业制定“十二五”规划的当口,以伊春空难如此惨痛的方式,为中国民航界的高速扩张做了标注。 民航全速前进 “中国买飞机,买得很杂,全世界的机型基本都买了。这给管理和安全带来一些问题。” 观察者发现,历史总是惊人地相似,但民航界似乎忘记了历史。 六年前东航飞机发生包头空难时,东航正在重组云南航空;八年前的两次空难———国航釜山空难和南航大连空难发生时,国航与南航各自的内部重组,均处在磨合期,而这一次,国航重组深航关键时刻,深航控股子公司河南航空大空难。 在“民航强国”和规模经济的思路指引下,近几年国内航空公司纵横联合、重组壮大、发展规模的力度很大。除了国航重组深航,目前,东航和上航正在重组,海航内部重组磨合。“重组,就要把两套安全管理制度放一起,很可能会有细节的冲突,正像是把奔驰的轱辘装在宝马上,会有不合适的地方。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对南方周末记者表示,重组中,保证航空安全的首要工作很容易被忽视。 同时,过去五年里,中国引入了大量的各种型号的民用客机。“中国买飞机,买得很杂,全世界的机型基本都买了。这给管理和安全带来一些问题。”西飞集团市场营销部总经理张小红对南方周末记者说。 一位航空制造业不愿具名的人士告诉南方周末记者,中国民航在很长一段时间内,一直是被动地购买飞机。因为飞机充当着中国平衡国际贸易的筹码——每当美国和欧洲大喊中国贸易顺差过大时,中国往往会宣布购买一批飞机。这是那个著名的等式“中国要卖8亿件衬衫才能买得起一架空客飞机”的缘由之一。 除了被动购机,还有出于扩张需求的“购机运动”。河南航空前身———鲲鹏航空开航后两个月,即与当时的中航商用飞机公司签署了购买100架国产ARJ21飞机的协议,总金额近200亿元,而此机型尚处于研发当中。同时与巴西航空工业公司签订100架ERJ190型飞机购机协议。 这两笔超大订单,被业界调侃为“毫不掩饰的互相利用”———显然,协议不可能被认真和完整地履行,但买飞机的和卖飞机的都很好地宣传了自己。 除了巨量购买飞机,支线航空和支线机场的“跃进”,更是近年来航空业全速前进的缩影。根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》,到2020年,国内将新建97个机场,主要是支线机场,而目前中国仅有333个地级市。 以黑龙江省为例,一年内开通了三个支线机场,分别是伊春林都机场、大庆萨尔图机场和鸡西机场。伊春机场2008年7月开工建设,原定的三年工期被缩短到一年以内。2009年8月27日,伊春机场通航。2010年8月24日,空难发生。 天星关于2004年包头空难和11·21包头空难的介绍的介绍到此就结束了,不知道你从中找到你需要的信息了吗 ?如果你还想了解更多这方面的信息,记得收藏关注本站。 本文标题:2004年包头空难(11·21包头空难的事件回顾) - 娱乐圈事 本文地址:http://www.520jn.com/yule/13520.html
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